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目前市场上铸件企业的四大盈利模式
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目前市场上铸件企业的四大盈利模式

作者:admin    发布时间:2012/3/9 9:11:04    点击次数:

目前市场上的铸件企业多是为大企业生产配套产品,减弱了企业在国际市场上的竞争力,如果能推出属于自己的品牌,企业便能在国际市场上风生水起。那么,铸件企业的盈利模式有哪些?

1.利用整车、零部件厂与国外合资的契机,铸件出口

国内各大型汽车集团均已和国外著名汽车制造商成立了合资企业,下属的总成、零部件企业也在与更多的国外公司合资,这些外部环境的改变为铸件厂提供了更广阔的市场。进入跨国公司的全球采购系统,与专业零部件公司联手开拓海外市场,铸造企业可以站在更高的角度、以更广的视野去寻求更好的商机。进入国际市场的前提是铸件产品要专业化,要做出精品。大用户对铸件外观质量将越来越挑剔,所以最好是加工成成品件。

2.铸件深加工为半成品、成品甚至总成

随着原材料价格的大幅攀升,铸件厂的经营每况愈下。要扭转被动局面,在有条件的情况下,把铸件加工成半成品、成品件或做成总成是铸造产业升级,向深加工要效益的一个可行的途径。有色金属铸件早已有相当大的部分成了主机厂的采购件,最典型的是活塞和车轮。现在,整车厂甚至连变速箱、车桥、发动机等也有相当部分品种外购(自己不能覆盖所有品种),所以更多的铸件正在成为社会件和成品件。除供主机厂外,进入汽车配件市场的门槛低、受限少、自主性大,可以作为产品升级、转型的先导。

如今,整车和主机厂的生产方式越来越核心化,铸件向成品件转变的机会也将越来越大,零件如发动机曲轴、凸轮轴、摇臂、进排气管、飞轮壳、变速箱壳、桥壳;总成如汽车制动器、离合器、制动阀等。特别是做制动器总成离铸造更近一些,无论盘式还是毂式制动器,铸件都占绝大部分。这种以零件为属性的产品在市场上灵活性更强,如,用户要冲焊桥就做冲焊桥,要铸造桥就做铸造桥。

3.提高高附加值铸件的比例

材料等级相近的普通铸件与高附加值铸件的单价差异可达一倍,而实际生产高附加值铸件的成本却没有那么高。铸造的特点是工序多、影响因素多、工序间定量检测难,废品率高的责任很难查清楚,所以设置铸造关键岗的重要性是第一位的,其它是第二位的,不能本末倒置。生产高附加值铸件的难题是设备投入大,工艺要求高,员工素质高,铸造废品率高,这需要企业有目的地培养能胜任这些岗位的技术和管理人员,并能给他们愿意长期专于这些岗位的薪酬待遇。铸造技术水平的提高一方面是学习别人的成功经验,更重要的是要积累自己的实践经验。

4.扩大同类品种铸件的生产规模,提高铸件竞争力

汽车中的铸件大小不同、要求各异,有些铸件技术要求不高,工艺简单,如果把它们和复杂件放在一起,共线生产,无疑増加了简单件的成本也浪费了优良资源。有时这样做可能是为了提高生产线的开工率,但对铸造线来讲,生产的品种越是单一、负荷越饱满、可得到的相关经验越多、可供“聚宝”的参考越多、技术就越容易成熟、各生产要素的综合开动率也越高、成本就越低。铸造线生产产品的专门化将是提高铸件竞争力的一个发展趋势。

扩大同类产品的生产规模,一是靠集中生产;二是要面向社会,做出有质量和价格优势的品牌。铸件生产有个最小经济批量问题。同样,不同品种、种类铸件的生产也应该有个最小经济批量的问题。我们的内部铸件厂对于后者的关注和研究还远远不够。